Monographie

ANALYSE NUMERIQUE DES FROTTEMENTS D'UN FLUX TURBULENT SUR UN MUR SOLIDE ; MARINO, Lucas ; PICHEVIN, Luca ; SLT MMOUCHET, Eugène

Type de contenu
  • Texte
Titre(s)
  • ANALYSE NUMERIQUE DES FROTTEMENTS D'UN FLUX TURBULENT SUR UN MUR SOLIDE ; MARINO, Lucas ; PICHEVIN, Luca ; SLT MMOUCHET, Eugène
Autre(s) responsabilité(s)
Editeur, producteur
  • Ecoles Militaires de Saint-Cyr Coëtquidan
Description matérielle
  • 1 CD
Note sur le contenu
  • mémoire
Note de thèses et écrits académiques
  • Filière Scientifique - Option Mécanique Promotion Capitaine de Cacqueray Date de soutenance : 01/01/2012
Résumé ou extrait
  • > ANALYSE NUMERIQUE DES FROTTEMENTS D'UN FLUX TURBULENT SUR UN MUR SOLIDE ---> Présentation par le rédacteur : JSF (Joint Strike Fighter) est un projet américain de chasseur à décollage court et à atterrissage vertical. De nombreux pays ont ou s¹apprêtent à rejoindre ce programme. Lockheed Martin a remporté le projet JSF devant le Boeing avec son X-35. Dans la version B, le X-35 possède une soufflante intégrée verticalement dans le fuselage à l¹arrière du cockpit utilisée uniquement à l¹atterrissage. La soufflante est reliée à la turbine basse pression du réacteur principal, comme décrit sur le schéma (ci-dessous). Par rapport à une tuyère principale orientable vers le bas, le moteur a l¹avantage de souffler de l¹air moins chaud et moins rapide, ce que supporte mieux le porte-avions. Mais sa capacité en carburant est réduite et il est plus lourd, ce qui réduit ses performances. A terme, on voudrait donc utiliser la tuyère principale en l¹orientant vers le bas pour le décollage et l¹atterrissage de l¹avion, comme sur une fusée. CONTRAINTES : Pour que le chasseur puisse se poser en douceur, son moteur doit fournir une poussée qui compense son poids. Cet effort est assez inhabituel pour un avion qui en configuration normale profite de la portance de ses ailes grâce à sa vitesse pour compenser son poids. Atterrir verticalement requiert donc une poussée optimale que le réacteur fournit grâce à la postcombustion. Ce principe consiste à réinjecter du carburant dans l¹air en sortie de tuyère pour que celle-ci brûle. L¹air en sortie de tuyère est ainsi plus chaud et donc pousse plus fort. Cette méthode augmente donc les contraintes appliquées à la piste d¹atterrissage.
Sujet(s)
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